在近十年中，日本國內時尚消費市場一直未能從連續的通貨緊縮中解脫，目前幾乎呈現停滯狀態，零售及制造業也面臨著“體力透支”。市場萎縮、供應過剩、商圈店鋪排擠，似乎這一切都要把時尚行業逼進死胡同。

隨著日本高速道路的完善，高速區域內SA(服務區)及PA(停車區)內的商業設施逐漸成熟，時尚消費似乎又找到了一種新的經濟增長模式。 時尚行業能否有新興的機會?能否拉動滯緩的消費?

運輸區零售異軍突起

從兩年前開始，Uuited Arrows公司開始在機場、車站、高速路的SA及PA區嘗試開設時尚店。至今，它已在成田、羽田、關西機場等多地設立了機場商店。并在火車站開設了Echika表參道店和Echika東京店。其在東名高速的海老名SA與新東名高速的清水SA也已擁有了高速服務區商店。

交通服務區營業面積最小的表參道店只有30平米。但該店根據所處地理環境展開店面布置及產品定位，店鋪營業額目前已非?？捎^。日本首家車站及機場商店設立在PA區，除了周末外，該店平日客流與銷售額均超出預期，雖然該店營業面積僅61平方米，但年營業額保持在1.5億日元。在新東名高速的清水PA區擁有Heartdance Plus店的玉屋公司也稱，公司銷售額超出了預期的兩倍，因此還會增加此部分的預算。岡崎大輔渠道開發本部渠道開發部長稱，在嘗試的過程中，時尚消費業逐漸找到了新市場。

據統計，各交通服務區內，有著名牌土特產的店鋪銷量較好，回頭客較多。尤其是機場內的雨傘、男士T恤、防曬用品店容易培養固定客戶群。隨著店鋪數量的增加，機場服務區時尚店的環境與產品特征逐漸顯露。

高流量迎可觀營業額

PAL公司計劃從今年秋季開啟站臺店鋪，根據車站對于旅行、禮品等需求，并考慮到地理環境設置百貨小商品，并依據現有的業態設計出了的七種店鋪形態。在近日的展會上，該項目吸引了40家商業設施及100家鐵路公司前來觀展。

該公司稱，對于客流量8萬人次的站臺，即便是微型店，也完全能夠通過客流量實現高營業額。公司店鋪面積定位在16.5平方米~33平方米，如果按每家店年營業額1億日元計算，以首都圈為中心，約能夠實現100億~150億日元的營業額。

機場、車站、高速公路服務區與等時尚類企業的跨行業滲透還在加速。雖然在這些運輸服務區不存在消費者的目的性購物，但人流高峰區有必要開拓時尚行業的新商機。

運輸服務區最大的優勢在于巨大的客流基數。此外，出門在外，消費意識也比平常更積極一些。時尚行業紛紛關注這一潛在市場，是希望接觸一直以來通過傳統店鋪沒能接觸到的客戶層，并使之成為固定客戶，這樣，時尚業就能重新找回在日本國內市場的成長戰略方向。

制造商家瞄準運輸區

對運輸業寄予期待的不僅是時尚零售業，以批發為主的服飾制造商也把此作為新的商業投資環境，關注已久。其中Edwin在東京的23個行政區的池袋、表參道、新宿等站臺臨時推出的Something彈性褲，取得了良好的效益。

2011年夏季，Echika店運輸服務區店賣出了月銷售額180萬日元的好成績。在成田機場的Fa-So-La TAX FREE新宿店，實現了單月單品150條的紀錄。今年4月29日~4月30日，東名高速路的海老名SA區，2天銷售了120條褲子。Something公司在全國擁有近500家零售店，目前沒有一家店能在1天內售60條褲子。產品出現在不曾出現的地方，這給消費者帶來了新鮮感，使得購買率大大提高，同時也宣傳了大眾對品牌的認知度。Something正加快新店策劃的進度。

作為新的市場銷售渠道，在逐漸受到關注的同時，也會面臨新的問題。Cross公司正在推進該品牌在車站內店鋪的策劃工作。在籌備工作中，他們深感這種銷售渠道需要針對每一個店鋪的具體情況進行分析與應對。

比起地理位置，上下車的客流量與到店客流量完全不同。而且，基本上使用車站的都是同樣的人，這就需要頻繁的更換店面外觀。目前Earth Music & Ecology根據店鋪的地理位置、客戶層已劃分了約15種改革方案用于站內店的事業運營。

快時尚品牌服飾優衣庫的“站內小型店鋪”的內衣需求較高，特別是功能型內衣，與路面店相比，銷售額占比達到了10%。優衣庫正抓住地理位置特征，展開深入市場開拓。不喪失向任何一個客戶展開宣傳。是該品牌未來的重要課題。